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简单来说，就是通过模具制造出成品，替代了传统汽车工艺中的冲压、焊接两大工序。举个例子，以前的手机由一个个零部件组装，而现在的手机，很多部件都是一体化工艺，缩减了组装工序、节省了成本、人力。
一体化压铸技术有三大优点，首先就是我们前面提到的降低生产成本。以特斯拉Model Y为例，用上一体化压铸工艺后，成本降低40%。注意，这里指的是后底板总成系统的成本降低40%，并非整车。话虽如此，但这还是为上海超级工厂节省了不少人力、物力，时间。
而这也就大大减少了工作岗位，传统车企焊装车间一般会配备200-300名工人，而一体式压铸车间只需要20-30名工人即可，按5000元/月的工资，一个月最少都能省下90万元，再算是螺栓等连接件，对于车企而言，能节约一大笔费用。
看到这，可能有小伙伴会问，车子减重后，安全性是否同步下降呢？如果按照传统车企那一套工艺流程来看，的确有这个风险。不过，一体压铸工艺件多位高强度合金材质，对比传统钢材更硬，抗扭转刚度更高。
一体化压铸技术的第三大优点就是，扩大空间。众所周知，纯电动汽车由于电池平铺在车底下，因此也侵占了不少车内垂直高度空间，而使用一体化压铸技术后，可以更方便地将车身与电池进行结合，增加适当车内空间。说了这么多优点，那一体化压铸车身的缺点，都有哪些呢？
一体式压铸会让车辆在碰撞后的维修费用变得昂贵，因为它不像传统汽车那样仅需更换掉损坏的零件就行，而是要全部换掉。所以，这也在暗处增加了我们的用车成本。
不过，针对第二个缺点，据我们所了解，一体压铸工艺也在慢慢改进中，比如调整铝合金的组合，在更薄的厚度下达到更高的屈服强度。再比如，通过调整某个部位的结构设计，来改善各个区域的强度问题。
