据法兰西24报道，奥迪布鲁塞尔工厂于2月28日正式停产，这座曾被视为德国汽车制造商电动化转型“发源地”的工厂因此也将关闭。这一变故标志着欧洲汽车工业正面临更加严峻的困境，预计将有3000名工人失业。
奥迪作为德国大众汽车的子公司，就为何决定关闭布鲁塞尔工厂给出多个原因。布鲁塞尔工厂作为比利时首都最大的私营企业雇主，自2018年起，从拥有70年历史的内燃机汽车生产转型为电动汽车生产。然而，全球市场对高端电动SUV的需求下滑，导致Q8 e-tron车型销量锐减，而该工厂正是这一车型的专属生产基地。此外，奥迪还指出，该工厂长期存在结构性问题，物流及生产成本居高不下。
布鲁塞尔工厂于1948年9月破土动工，由比利时大众汽车进口商建造。工厂生产的第一批汽车是Studebaker车型，大众汽车拥有将其进口到欧洲的许可证。
1954年，第一辆大众甲壳虫在该工厂下线。六年后，大众汽车产量达到10万辆，斯图贝克停产，保时捷生产取而代之。几十年来，该工厂生产了一系列大众车型，包括帕萨特、Lupo和高尔夫，但2006年，大众宣布，2009年MK6上市后，将裁员3500人，并停产高尔夫。
奥迪于2010年接手该工厂，并在那里生产A1城市车，直至2016年。从2018年起，奥迪布鲁塞尔工厂成为e-tron车型的所在地，并于2022年将Q8e-tron的名称添加到车型中。关闭工厂意味着Q8 e-tron和Q8 e-tron Sportback两款大型电动SUV的停产。
2023年Q8 e-tron的销量仅为49,001辆，同比下降4.3%，远低于工厂每年12万辆的最大产能，这也成为关闭工厂的主要原因之一。 在中国市场，奥迪e-tron的销量同样不容乐观。2023年，该车型累计销量仅为1969辆，而到了2024年上半年，累计销量更是下滑至304辆。有报道指出，奥迪Q8 e-tron销量低迷的一个重要原因是，市场上基于纯电车型专用高端平台的新车越来越多，而奥迪Q8 e-tron则仍采用大众MQB架构进行研发。
2024年11月6日，奥迪集团发布第三季度财报显示，2024年前三季度营业收入为462.6亿欧元，同比下滑8.2%；营业利润为20.9亿欧元，同比下滑54.57%。其中，第三季度营业收入153.22亿欧元，同比下滑5.5%；营业利润1.06亿欧元，同比下滑91.0%；奥迪在财报中表示，营收利润下滑主要归咎于“奥迪布鲁塞尔工厂重组的重组费用”。
奥迪曾试图为布鲁塞尔工厂寻找买家，但未能成功。尽管此前有传闻称中国汽车制造商蔚来有意收购，但蔚来CEO李斌在2023年9月否认了这一消息。最终，奥迪生产部门负责人Gerd Walker坦言：“关闭布鲁塞尔工厂的决定非常痛苦，也是我职业生涯中最艰难的抉择。”
为抗议工厂关闭，工人们发起了持续罢工。部分人士批评奥迪在电动化转型上行动迟缓，且过度聚焦于高端昂贵车型。工会代表扬・贝腾斯直言：“尽管消费者被推向电动汽车，但基础设施未能同步跟进。”
根据欧盟规划，到2035年将全面淘汰内燃机汽车，并期望今年电动汽车在新车注册中的占比能从1月的15%提升至25%。然而，欧洲消费者对电动汽车的接受度不高，加之高昂的购车成本，导致电动汽车销售持续低迷。
欧洲汽车制造商协会总干事西格丽德・德・弗里斯指出：“当前的核心问题是市场需求不足。”她承认，欧洲在短短五年内实现15%的市场份额已是“显著成就”但还远远不够。“尽管市场上电动汽车供应充足，但需求却停滞不前。”
