2月13日，本田和日产宣布合并谈判失败，但承诺继续在电动车领域进行合作。谈判破裂使深陷困境的日产面临更多不确定性。这项交易价值600亿美元，两家公司原本计划打造全球第三大汽车制造商，但由于双方未能就若干问题达成共识，最终导致谈判终止。
之后，日产公布了一系列结构改革措施，以提升营运效率并确保未来的稳定获利。根据公司最新发布的计划，日产将通过削减运营成本、优化生产结构、强化产品竞争力及探索新战略伙伴关系来推动业务转型。
日产表示，2026财年将削减运营成本4,000亿日元（约191亿人民币），使运营利润率稳定在4%。包括关闭泰国工厂在内的三家全球工厂，全球产能减少20%，从目前500万辆降至400万辆。全球工厂及办公室裁员9,000人，此外还将削减20%的高级管理职位，以加快决策速度。
另外，该公司将在2025和2026财年推出新款插电式混合动力车型，更新其屡获殊荣的微型车和大型小型货车，并通过新款Leaf紧凑型电动车以及针对中国市场的新型节能汽车加强零排放电动车阵容。
据了解，由于库存过高、销售下滑和持续的现金消耗，日产最新季度营业利润下降78%，并出现净亏损。截至2024年12月31日，日产第三财季营业利润从去年1,416亿日元同比下滑至311亿日元。
日产自1952年起在泰国开展业务，目前拥有5家子公司和2所汽车工厂，合计年产能为37万辆，以及设有E-Power电池组装工厂，180多家汽车展厅和服务中心网络，共推出环保车、高级轿车、皮卡和厢式货车等11款车型，满足所有客户群体的需求。
据财务报表信息，2024年日产汽车（泰国）有限公司总资产69亿元，总负债65亿元，总营收219.8亿元，总支出216.2亿元，净利润3.2亿元。
数据显示，公司继2016年实现净利润3.95亿元后便亏损不断，累计净亏损51.6亿元，时隔八年才扭亏为盈。具体如下：
- 2016年 净利润18.37亿泰铢
- 2017年 净亏损27.67亿泰铢
- 2018年 净亏损48.14亿泰铢
- 2019年 净亏损10.03亿泰铢
- 2020年 净亏损72.12亿泰铢
- 2021年 净亏损61.02亿泰铢
- 2022年 净亏损2.67亿泰铢
- 2023年 净亏损20.31亿泰铢
- 2024年 净利润15.03亿泰铢
