11月车市延续“金九银十”的热潮，持续走强。
12月9日，乘联会发布11月份国内乘用车销量数据，全国乘用车市场零售242.3万辆，同比增长16.5%，环比增长7.1%。其中，常规燃油车零售115.5万辆，同比下降7%，环比增长8%；新能源乘用车市场零售126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%。
根据乘联会分析，今年车市零售增速预计在6%，市场走势大幅好于年初预期。今年头部企业的销量完成率较好，预计12月部分厂商销量转移至明年1月的规模很大，对岁末年初的销量有很好的平衡效果。
11月全国乘用车市场零售242.3万辆，同比增长16.5%。今年以来累计零售2025.7万辆，同比增长4.7%。其中11月常规燃油车零售115.5万辆，同比下降7%，环比增长8%；1-11月常规燃油车零售1066.3万辆，同比下降15%。11月国内新能源车零售渗透率高达52.3%。
11月车市仍延续10月以来的较高景气度，报废更新与置换更新政策效果持续释放，稳定拉动车市；各车企也开始借助“双十一”宣传以及月中广州车展提升消费者关注度，多重有利因素加持，共同推动11月车市热度进一步提升。
乘联会秘书长崔东树表示，报废更新和以旧换新政策发布以来，效果远超于地产刺激政策，是少数的补贴就能起到立竿见影效果的政策。置换更新补贴虽然实施时间短，但增量效果明显快于报废更新的数量增长，一定程度上反映居民增换购需求的旺盛潜力。商务部最新数据显示，截至11月18日，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请均突破200万份，合计超过400万份。
而国家报废更新补贴标准实施差异化鼓励，即“对购买新能源乘用车补贴2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元”，由于报废更新的新能源较燃油车有多5000元的补贴优势，加之各地对以旧换新政策的新能源车普遍比燃油车多3000元左右的补贴，因此，绝大部分报废更新和部分以旧换新用户选择了购买新能源车，补贴政策尤其推动了入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长，进一步夯实新能源渗透率的扩张基础。
今年11月新能源汽车渗透率达到了52.3%，较去年同期增长12个百分点，已连续5个月突破50%。价格战趋稳，11月的车市促销较10月保持平稳。新能源车出口同比下降6.3%，环比下降33.3%，新能源车出口暂时放缓。11月乘用车生产走势大大强于厂商的批发销量，11月厂商总体库存环比增长21万辆。爆款车型销量持续突破，11月乘用车批发销量超两万辆的车型有31个。
年初比亚迪打响2024年“价格战”的第一枪，从燃油车到电动车，从自主品牌到豪华品牌，无一例外都在贴身肉搏。一个比一个更大的优惠数字刺激着消费欲望，但技术和价格的双重内卷损伤着每家车企的毛利率，汽车行业的利润大幅缩减，压力也传导至上下游。
好在进入第三季度后，“价格战”趋稳，8-11月降价促销频次明显少于2-4月，11月的车市促销较10月也保持在平稳水平。
崔东树近日发文表示，前几年的全国乘用车市场价格战，一般在每年年末比上年末高4个点左右的促销增长水平，但2024年全国乘用车市场价格战持续激烈，新能源车的促销峰值已经上升7个点，并固化成降价。今年1-11月共有195款汽车出现降价，已经超过2023年全年的150款，也大幅超越了2022年的95款。具体来看，1-11月，插电混动车型新车降价1.5万元，降幅8.5%；纯电动车型新车降价2万元，降幅10%；增程混合动力车型新车降价1.58万元，降幅6.1%；混合动力车型新车降价1.05万元，降幅4.3%。崔东树表示，随着冬季降价潮逐步平稳，市场逐步重回促销增量的常态化竞争局面。随着国家报废更新的补贴力度强化，市场回暖，对车市的拉动效果明显，因此价格战的压力相对减缓，年末车市进入持续走强的良好状态。
对于今年12月汽车市场表现，乘联会内部持有两种观点：一是认为，今年头部企业的销量完成率较好，预计12月部分车企会将大规模销量转移至明年1月，以此平衡2024年末与2025年初的销量。目前，比亚迪、小米汽车、零跑汽车已提前完成2024年度销量目标。
另一种观点认为，整车厂会考虑到2025年一季度政策空窗期的风险，更倾向于放大今年12月销量的翘尾斜度，获得更大的市场份额，头部企业仍然有争上游的动力。
抛开企业端，就市场环境而言，12月的国家报废更新和各地以中央资金支持为主的以旧换新工作都将截止，加之部分地区因资金紧缺而暂停补贴的消息将促进年底购车，因此会带来年末的市场火爆。同时，12月也是传统的公司户购车抵税的旺季，当前已经有企业随行就市推出大规模的促销政策提醒，预期也将带来额外的中高端新能源市场增量。
乘联会预计，今年车市零售增速预计在6%，市场走势大幅好于年初预期。
