目前市场上的混动一共有三种，分别是微混，轻混（HEV)，插电式混合（PHEV)这里我们把增程也归到插电式混合里面，我们一个一个来说。
微混
微混其实特简单，我们常见的汽车12V启停系统就属于微混，就是很多老司机特别烦的启停系统，上了车打着火，第一件事就是把启停系统关掉。
启停系统的原理是，当车辆处于停止状态时，发动机将暂停工作，但是，暂停的同时，发动机内的润滑油会持续运转，使发动机内部保持润滑。
当松开制动踏板后，发动机将再次启动，为车辆提供驱动动力。在发动机暂停工作期间，由于润滑油一直在循环，即使频繁的停车和起步，也不会对发动机内部造成磨损。
其实启停系统对于12V的铅酸电池要求比较高，当需要换电池的时候，带有启停功能的电池还要贵一点。启停系统只有在市区等红绿灯的时候才有用，上了高速就没啥用了。
48V微混系统作为弱混技术的一种，48 V 微混其实就是12V启停系统的升级版，主要部件有48V电池、48V/12V双向 DCDC 、48VBSG/ ISG 、电池管理系统等构成。48V微混系统具有启停、能量回收、动力辅助、纯电驱动（短暂）、滑行等功能。
轻混（HEV)
轻混（Hybrid Electrice Vehicle),配备了两个以上的驱动装置，在起步跟低速的时候用的是电驱，等到速度提起来，发动机立马介入，其主要工作原理如下图。
HEV的车型配备的电池都不是很大，一般在1-5kWh，没有外接充电口，不能上绿牌，只能上蓝牌，电池是通过汽车运行过程的能量回收进行充电的，或者是在行驶过程中发动机多余的功率进行充电。
HEV的混合动力结构形式分为三种，分别是串联，并联，混联。串联式混合动力，由发动机驱动电动机并由电动机驱动车轮，发动机不能直接驱动车轮，因此只有一种工作模式。
并联式混合动力，由发动机和电动机共同驱动车轮，也可两种动力分开驱动，但是不能在驱动状态给电池充电。
混联式混合动力汽车，可单独依靠电动机或发动机行驶，也可使用两种动力联合驱动，还能一边用电力驱动，一边给电池组充电，兼有串联式和并联式的优点，但是系统结构和运行策略也最为复杂。
插电式混合动力（PHEV)
PHEV 既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油箱，也有电动车的电池、电机、电控这三电系统，既可以用发动机驱动行驶，也可以用电机驱动行驶，或者两种动力联合驱动行驶。而且 PHEV 车型的电池容量比较大，有充电接口，可以反复充电，可做较长里程的纯电动行驶。
插电式混合动力汽车可以不用加油，当作纯电动车使用，具有电动车的优点。在无法充电的时候，只要有油就可以一直行驶下去，行驶里程不受充电条件的制约，又具有燃油车的优势。
PHEV既要集成电动车动力系统又要集成燃油车的动力系统，其成本较高、结构复杂、重量较大，相对于单纯的燃油车和电动车又有一些劣势。不过，续驶里程有了大幅度提高，充电站大面积普及，充电时间明显缩短之前，插电式混合动力汽车作为燃油车与纯电动车／燃料电池汽车之间的过渡产品将长期存在下去。
根据结构不同，插电式混合动力系统可以分增程式插电混合动力，并联式插电混合动力系统，混联式插电混合动力系统。
增程式插电混合动力
增程式插电混合动力，简而言之就是，发动机的作用是给电池充电的，发动机不参与驱动车轮，车内只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池，增程式插电混合动力车的电动机直接驱动车轮，发动机则用来驱动发电机给电池进行充电。
因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速箱。这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油发电机，用来在电量不足的时候，给电池组充电。其工作原理如下图
相比其他插电混合动力模式，增程式插电混合动力可以不用变速箱，成本略有降低。因为发动机下直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，通过控制系统优化，可以让发动机一直工作在最佳转速，即使在充电不便时，市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪声也可以控制得非常小。
当然，这种模式也有缺点：发动机和发电机带来的重量并不减少。在高速路况下，油耗反而偏高。
