内燃机，氢能源，混动、纯电，到底谁是汽车该有的“模样”？

不管汽车的外观、内饰、配置如何千变万化，只要是想让汽车动起来，就必须要额外的动力源，也就是我们常说的动力总成。

首先就是最传统的内燃机，根据燃料类型可以分为柴油、汽油和氢燃料。

根据发动机结构又可以分为L型、V型、水平对置和转子发动机。

传统的内燃机最大的特点就是通过燃料燃烧释放的能量，推动活塞连杆，把燃烧产生的热能转化为机械能，能量转换的效率很大程度取决于发动机的热效率和匹配的变速箱类型，也就诞生了AT、CVT、DCT这些主流的变速箱类型。

围绕着提升动力、节约燃料、降低排放这些方向，又延伸出了非常多的技术，比如歧管喷射、缸内直喷、涡轮增压、气门正时、气门升程、双喷射、双循环等等。

内燃机对于汽车的普及和发展可以说意义重大，在很多人眼中内燃机就是汽车该有的样子。

但是随着内燃机体量越来越大，环境污染越来越严重，相关政策也开始越来越严苛。大排量机型逐渐消亡，小排量增压开始盛行，也催生了很多其他动力类型的汽车。

比如说氢能源汽车，主要分为氢内燃机和氢燃料电池。氢内燃机和传统的内燃机一样，只不过把汽油或柴油换成了液态的氢气。

虽然足够环保，但是液态氢的制备、存储和运输成本都非常高，很难大规模普及。

所以就有了氢燃料电池技术，主要是利用质子交换膜和催化剂，让氢气和氧气发生电化学反应，产生电流并生成水。

研究这项技术的主机厂有丰田、现代和宝马，国内的上汽、广汽、长城也都有相关的技术路线。

除了在燃料类型上下功夫，很多汽车厂家都开始向电气化转型，因为先进的电气化技术可以让汽车在动力和排放上实现更好的平衡。

所以就出现了48V轻混、油电混动、插电混动、增程式这些混动技术。

混动技术的核心就是在传统内燃机的基础上，引入了电动系统，通过把2套动力单元进行串联、并联或者混联，不仅提高了汽车的动力响应，也有效降低了汽车的油耗排放。

随着电气化技术的不断升级和电池技术的突破，电动汽车开始成为主流。

虽然很多人说动力电池的生产制造、发电厂、大量的报废电池也会造成大量污染问题，但是毕竟解决了汽车移动污染源的问题，有利于未来进行集中的污染治理。

各个国家都在推行新能源，相关的电池、电机、电控技术也都在飞速发展。

内燃机存在动力和排放的矛盾，氢能源面临技术和成本的难题，混动技术的优化范围有限，所以电动车型成了如今的主流趋势。

在更遥远的未来，或许还会出现太阳能汽车、核动力汽车、飞行汽车等等。