汽车差速器的分类和工作原理

胡朝桓 • 2025-03-03 17:43 • 汽车底盘, 转向 • 阅读 211

汽车差速器的分类和工作原理

开放式差速器

位置：前后轴间、左右轮间

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限滑差速器

汽车差速器的分类和工作原理

（1）电子辅助制动系统起到限滑作用

汽车差速器的分类和工作原理

（2）多片离合器式限滑差速器

汽车差速器的分类和工作原理

图中车辆的中央差速器为多片离合器形式，可依靠电机对前后桥的车轮进行扭矩分配，在中央差速器完全锁死时，前后轴可实现50:50的扭矩分配，依据的道路情况，可以通过制动的方式使有附着力的车轮获得动力，实现脱困。

汽车差速器的分类和工作原理

（4）粘性联轴节式限滑差速器

使用位置：前后轴间

汽车差速器的分类和工作原理

粘性联轴节式差速器通常安装在以前轮驱动为基础的四轮驱动汽车上。其特点也是不需驾驶员操纵，就可根据需要自动把动力分配给后驱动桥。当前轮出现打滑时，前后轮就会出现较大的转速差（前轮转速远比后轮快），此时，在前半段中央传动轴的带动下，粘性联轴节内部的硅油会被搅动起来，基于其受热膨胀的物理特性，离合器片会被挤压，进而实现前后两段传动轴近乎刚性的连接状态，前轮空转流失的动力便可被输送至后轮（受结构所限，这部分动力最多不会超过发动机输出动力的30%）。这种差速器最大的缺点是四驱系统迟滞性较明显，且这种动力传递方式效率不高，所以采用这种差速器的车辆其定位在于简单条件下的烂路行驶，高强度的非铺装路面通过性显然不是它的“专长”。此外，装配了这种粘性联轴节式限滑差速器的车辆是不允许采用将驱动轮抬起的方式进行拖车的，由于该装置不具备完全切断的能力，如果采用这种方式进行拖车，则刚好满足了它的限滑条件（前轮不动，后轮旋转），使得粘性联轴节将前后两段传动轴进行连接，由于前后传动轴与各自的车桥不具备差速的能力，所以，这会给四驱系统带来损伤。

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