制造商一直在寻求如何改善并提高传动效率的途径。各大OEM厂商却在关注如何提高产能，并为终端客户降低其产品总成本。目前，驱动系统将会向着电驱等新能源领域发展：传统的液压马达也将会逐步地被传动效率更高的电机所取代。作为新能源汽车的“心脏”，我们可以简单地理解为类似于燃油车上的发动机的作用，每辆新能源汽车都需要电驱动系统实现动力输出与控制。
目前，国内上汽、广汽、比亚迪、吉利、长安等公司都有三合一电驱动系统，由电机（EM），减速器（G-BOX），电机控制器（IPU）三部分构成；北汽、比亚迪等公司有四合一电驱动系统，由电机控制器（IPU），DC/DC变换器（DCDC），（车载充电机）OBC，高压配电盒（HV-BOX）四部分构成，电控、电源总成，减速器（G-BOX），电机（EM）分散布置；零跑、北汽等公司有六合一电驱动系统，由电机（EM），减速器（G-BOX），电机控制器（IPU），DC/DC变换器（DCDC），（车载充电机）OBC，高压配电盒（HV-BOX）六部分构成；华为有七合一电驱动系统；比亚迪有八合一电驱动系统。
而国外有由EM，G-BOX，IPU构成的大众、特斯拉、奥迪、宝马等公司的三合一电驱动系统；由EM，VCU，IPU，DCDC，OBC，HV-BOX六部分构成的宝马公司六合一电驱动系统；雷诺、日产公司由EM，G-BOX，IPU，DCDC，OBC，HV-BOX、ACP七部分构成的七合一电驱动系统。
比亚迪电动平台发展历程：实现点-线-面突破。e 平台 1.0时代实现了电动车三电零部件平台化。在 e平台 1.0时代，比亚迪的重点是进行对单个零部件的突破，比如高电 压架构、高转速大功率电机等，实现了三电关键技术平台化。e 平台 2.0时代实现了整车关键系统平台化。比亚迪的重点则是对关键部件的平台化，进行单个系统的创新，电驱动三合一 模块、充配电三合一模块、高安全高比能电池、DiLink 智能网联系统、深度集成控制模块。目前的比亚迪e平台3.0时代实现了整车架构的平台化，e 平台 3.0 是在比亚迪前两代平台的基础上升级而成，实现了从三电零部件— 整车关键系统—整车架构的三个层次的平台化，集成度越来越高——除了正式导入刀片电池、800V以外，特别强调了集成化。一个是动力总成部件的集成化，热管理的集成化设计，还有就是4个域控制器和BYD OS的导入。其中，四个域控制器里面的智能动力域控制器，集成了VCU、BMS、Inverter、PDU、DCDC和ACDC的控制部分。比亚迪e平台3.0的首款车型海豚上，搭载了比亚迪八合一电驱系统，更高功率、高效率、轻量化、舒适性和可靠性。
供应商：
八合一电驱动系统 弗迪动力
汽车动力总成及新能源整车解决方案提供商。公司成立于2019年底，弗迪动力前身为比亚迪第十四、十七事业部，拥有纯电e平台，混动DM平台等核心技术，提供电机、电控、电源、发动机、变速器、减速器、车桥等产品。
八合一电机电控模块连接器 莫仕
莫仕公司是全球电子行业领先的连接系统提供商，做端子，胶壳起家的，现在在中国大陆卖得最多的还是端子胶壳，是消费类电子连接器的世界老大。技术方面，莫仕与车厂紧密配和，从产品定义阶段，莫仕就与半导体厂商和方案公司一起共同和车厂的技术人员进行沟通产品的选型。
吉利动力实现从 0到 1的突破，始于吉利首款自主研发的发动机 MR479Q在宁波成功下线。2021 年 10月底吉利汽车集团发布动力品牌——雷神动力，开启吉利动力 4.0时代。模块化产出一系列产品矩阵包括：1）雷神智擎 Hi·X混动系统；2）高效传动；3）高效引擎；4）新一代电驱装置“E 驱”。E驱“顾名思义”面向纯电动车型，并包含400V和800V两种纯电架构，800V纯电架构上能见到碳化硅控制器、油冷电机等技术，最大功率会超过475kW，综合效率大于92%。控制智能化方面，吉利开发的动力域控制软件涵盖了发动机、变速器、电机、电池、能量管理、热管理等各类应用。未来，吉利动力域还将通过基于服务的 SOA 软件架构，通过 API（应用程序接口）开放给生态伙伴，支撑动力总成系统全面数字化转型。雷神智擎 Hi·X致力于做到动力与效率、智能与安全、性能与 NVH三大平衡，而不是为了节油牺牲动力、舒适性等。
雷神动力，供应全球。
（图源：长安汽车）
日前，由上汽大众与臻驱科技共同开发的首个基于碳化硅SiC技术的“三合一”电驱动系统试制完成并亮相大众IVET创新技术论坛。经上汽大众测试，这款搭载臻驱科技碳化硅SiC电控的“三合一”电驱动系统可提升ID 4X车型至少4.5%的续航里程。上汽大众驱动系统部门在2021年3月正式立项，开发MEB平台的碳化硅“三合一”电桥产品。这款碳化硅电桥在能耗方面每百公里节省了0.645 度电，而在EMC方面的测试结果也不逊色，很多分项成绩甚至实现了反超。当前，全球仅有特斯拉等少数主机厂实现了碳化硅SiC材料的大规模量产应用。
供应商
SiC电机控制器 臻驱科技
臻驱科技是一家致力于提供国产功率半导体及新能源汽车驱动解决方案的高科技公司。2020年臻驱科技基于自研仿真测试工具测得搭载臻驱碳化硅SiC电控的整车能耗，对比传统IGBT方案续航里程可增加4.4%。而此次与上汽大众合作测得数据为4.5%，两者极其接近的结果充分印证臻驱科技扎实的研发能力和仿真工具的精确表现，同时更坚定了臻驱科技在纯电动汽车的碳化硅路线方案，未来臻驱科技将进一步拥抱电动化未来，助力全球环境的可持续发展。
搭载臻驱科技碳化硅SiC电机控制器的 MEB“三合一”电桥（ 图源：臻驱科技）
北汽新能源是国内第一家真正独立专门做新能源汽车的车企，北汽新能源的动力总成有几个大的特点：高集成度、高功率密度、高效率、低噪音。高集成度：北汽新能源从早期开始做，10年前那个时候的电机比较大，而且电机电控减速器都是独立的；后来开始集成，把电控控制器、DCDC、OBC、PDU做了一个PEU集成，后来又把PEU集成和电机、减速器做了一个六合一，北汽也是国内比较早做的，PEU的量做了几十万台。总体来看核心的指标效率一直在提，功率密度一直在提，NVH一直在提，最高转速也一直在提升。
广汽埃安是国内三电系统涉足较早企业，尤其在电驱动领域，广汽埃安的想法比较多。2018年，广汽埃安推出埃安S，并率先采用了三合一电驱动。2020年，广汽埃安推出了“四合一”电驱系统。2022年7月广汽埃安自研的“四合一”电驱系统正式下线。广汽埃安最新电驱动系统，其集成电驱由双电机、控制器和两挡减速器深度集成，支持单挡单电机、单挡双电机和两挡双电机多种驱动模式智能切换，并且支持OTA升级。四合一”电驱系统包括铜扁线高绕组Hair-pin电机技术、高精度低噪声齿轮啮合技术、耗传动技术及全域变频高效控制等多项技术，在同等性能情况下，既有效降低了重量，还减少了空间体积和成本，预计未来将应用在多款车型当中。
（图源：网络）
供应商
尼得科（日电产）
日电产业务领域覆盖各型新能源汽车电驱动系统，核心产品为150kW、200kW的“三合一”电驱动系统，已在广汽AionS、AionLX、蔚来HYCAN007等各车型上搭载，其中大连工厂设计产能达360万台。广汽埃安一直是日本电产的大客户，占后者装机量的份额在一半以上，是广汽埃安的三合一的主要来源，在埃安整车销量快速提升的过程中发挥了重要的作用。
8 月 2 日，据一汽红旗官方消息，一汽研发总院某整车搭载的全新一代模块化电驱动总成近日成功 EOL 下线，该车型搭载全新自主模块化电驱总成。前驱搭载M190系列某主打经济性的自主高性能电驱系统产品，采用三轴承轴系、复杂磁路拓扑、多层扁导线等技术，首发智慧断开装置，提升整车续航里程6％。后驱搭载M220系列主打高性能的集团首款自主油冷电驱系统，平台化设计开发，满足覆盖多款车型的需求。
供应商
时代电气
8月12日，时代电气也在近日发布公告称，与一汽股权投资（天津）有限公司（以下简称一汽股权）共同出资设立合资公司，主要从事新能源汽车电驱动系统（含电机、逆变器、动力传动机构总成及部件）的开发、制造、销售、售后及服务。此次设立合资公司，旨在为一汽新能源汽车提供配套的电驱产品。通过建立资本纽带关系实现公司在新能源乘用车电驱领域与一汽集团深度合作。
（图源：一汽红旗）
全栈自研的电驱动系统（图源：网络）
“三合一”电驱动最初是由整车厂推动起来的一个技术路线，除了对“多合一”电驱动系统市场前景的认可之外，更多的是希望将这些核心技术掌握在自己手中。未来，全栈式自研有可能只是个起点，随着更多的企业入局将会更加精彩。
原创文章，作者：xinyuxue-ATC，如若转载，请注明出处。
