制造商一直在寻求如何改善并提高传动效率的途径。各大OEM厂商却在关注如何提高产能，并为终端客户降低其产品总成本。目前，驱动系统将会向着电驱等新能源领域发展：传统的液压马达也将会逐步

随着新能源汽车行业的快速发展，对于驱动电机的峰值功率、运行效率、响应速度和振动噪音等多项性能提出了更高的要求，从而驱动电机也逐步走向油冷化、扁线化、多合一集成化。 驱动电机油冷散热

日前，国家发展改革委联合相关部门公布了首批车网互动规模化应用试点名单，包括上海市等9个城市和30个项目，我国车网互动技术迈入规模化应用新阶段。此举旨在通过试点探索，推动新能源汽车与

虽然欧洲商用车制造商正积极向零排放转型，但其依旧受到了诸多限制，在这背后都存在哪些问题呢？ 现阶段，欧洲商用车制造商正在投入数十亿美元向零碳排放转型，以确保商用车能够继续推动未来的

一、什么是“大三电”？什么是“小三电”？ 一般来说，大三电包括：驱动电机、电控、变速器；小三电则包括：高压配电盒PDU、车载充电机OBC和DC/DC变换器。 1、大三电 包含三大总

驱动电机主要为机械部件，原材料成本相对容易核算，在行业竞争日趋激烈的情况下，提升电机的功率重量密度和功率体积密度，使电机重量减轻是降低驱动电机产品成本的有效方式。 提升电机转速，则

电驱动总成不断发展，其新的制造技术主要围绕轻量化、高速化、低噪声及一体化。 一体化压铸 三电系统通常占新能源汽车质量的30%～40%，因此三电系统是新能源汽车轻量化的主要方向。与传

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博格华纳 博格华纳中国技术中心高级工程经理李斌在《博格华纳下一代800V电驱系统解决方案》中介绍了电驱系统型谱（下表未包含48V电驱产品），采用平台与模块化开发，IGBT 与 Si